德国Festo气缸费斯托华东代理

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FESTO费斯托气缸
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。费斯托festo气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
FESTO标准气缸的作用和特点:
双作用
-缸径32到125mm-行程标准:25到500mm或10到2000mm-两端都有可调的终点位置缓冲或在终点位置采用弹性缓冲环-非接触式位置感测-活塞杆具有外螺纹采用接近式传感器进行位置感测:
电子式SM...-8（接触或非接触式）气动式SMPO特点-设计美观，和常规气缸相比节约11%的空间。
-缸筒的三面都有两个传感器槽，用于位置感测。
-接近式传感器可以齐平安装在传感器槽内，并可以在不改变它们位置的情况下，通过安装组件进行更换。
-安装附件品种丰富，可使气缸安装于几乎任何一个地方。
-采用智能软止动系统，即使在高速情况下也能平稳可靠地降速。
-派生型多，适合各种应用要求。
-前后端盖直接通过螺丝旋在缸筒上。
-具有内螺纹的六角固定螺丝，用于元件的安装。
-通过沟槽盖可将传感器槽封住，使得缸筒表面更加平滑，还能保护传感器电缆，防止异物进入传感器槽。
-在速度较高或频率较快的情况下，辅助缓冲环有助于进一步吸收能量。
-标准化的气缸及产品模块。

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派生形式：
-Q:方形活塞杆
-K2:活塞杆加长外螺纹
-K3:活塞杆带内螺纹
-K5:活塞杆采用特殊螺纹
-K7:活塞杆带外六角
-K8:加长活塞杆
-K10:光滑型阳极氧化铝活塞杆
-KP:夹紧单元，用于夹紧活塞杆
-CT:不含黄铜,聚四氟乙烯和硅
-S2:双出活塞杆
-S6:耐热密封，温度可达150?C
-S10:低速（低速情况下动作稳定）
-S11:低摩擦，大幅度降低系统磨损
-S20:双端、中空活塞杆
-R3:高度耐腐蚀。
-R8:防尘保护（防尘密封圈用于防止干燥的尘埃介质进入）。
-V...:气缸－阀组合体（是一种包含了电磁阀,单向节流阀以及DNC气缸的驱动单元）。
-ELB:两侧都有终端位置锁定。
-ELV:前侧有终端位置锁定-ELH:后侧有终端位置锁定可通过更换易损部件进行修理。
引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
费斯托气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。

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